什么叫气蚀_什么叫气蚀,气蚀的危害
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水泵的气蚀是什么意思
气蚀现象（或汽蚀现象）：是指离心泵安装高度提高时，将导致泵内压力降低，泵内压力最低点通常位于叶轮叶片进口稍后的一点附近，液体以很大的速度从周围冲向气泡中心，产生频率很高、瞬时压力很大的冲击，这种现象称为汽蚀现象。
汽蚀是当流道（可以是泵、水轮机、河流、阀门、螺旋桨甚至动物的血管）中的液体（可以是水、油等）局部压力下降临界压力（一般接近汽化压力）时，水中气核成长为汽泡，汽泡的聚积、流动、分裂、溃灭过程的总称。
气蚀简介 气蚀又称穴蚀。气蚀是固体表面与液体相对运动所产生的表面损伤，通常发生在水泵零件、水轮机叶片和船舶螺旋桨等表面。流体在高速流动和压力变化条件下，与流体接触的金属表面上发生洞穴状腐蚀破坏的现象。
气蚀现象经常会出现在水泵零件，船只螺旋桨等，经常与高速流动水接触的地方。科学上除了少量无法解释的现象，比如赫斯达伦现象，大多数都已经解开了谜团。
气蚀产生的原因是什么?
1、气蚀产生的原因是入口压力小于流体输送温度下的饱和蒸汽压。
2、气蚀产生的主要原因是在较低压力下，水在常温下汽化及原溶于水中气体大量析出，又经加压后气泡破裂。这一过程伴随局部高温，逸出氧气等对金属有腐蚀的过程。
3、气蚀是指浸蚀破坏材料之意，它是空气泡现象所产生的后果。 原因有下：泵的安装位置高出吸液面的高差太大；泵安装地点的大气压较低；泵所输送的液体温度过高。
气缚与气蚀的定义
1、气蚀和气缚是液体在管道或泵中传输时产生的两种不同的现象。
2、气蚀气缚的概念如下：气缚是由于泵内存气，启动泵后吸不上液的现象，称“气缚”现象。从产生机理上看 气缚是由于泵内存气，启动泵后吸不上液的现象。
3、气蚀又称穴蚀。流体在高速流动和压力变化条件下，与流体接触的金属表面上发生洞穴状腐蚀破坏的现象。
4、这种现象叫气蚀现象。\x0d\x0a气缚现象_\x0d\x0a离心泵启动时，若泵内存有空气，由于空气密度很低，旋转后产生的离心力小，因而叶轮中心区所形成的低压不足以将储槽内的液体吸入泵内，虽启动离心泵也不能输送液体。
5、离心泵的“气缚”现象是由于泵内存有气体而不能吸液的现象。“汽蚀”现象是由于安装高度过高，液体在泵内汽化而剥蚀叶轮和泵壳．后者的危害大。
6、尤其在加压端是气体状态时，会由于局部的冲击带来破坏。
什么叫做气蚀?气蚀怎样产生?气蚀影响?怎样解决气蚀?
1、产生大量的噪音和振动。空化现象是水中压力不均匀导致气泡破裂，所以经常听到金属撞击的声音，严重时甚至会发出爆炸。零件的机械性能降低，因为气蚀导致零件表面出现点蚀痕迹，增加了机械运行时的阻力。
2、液体中混有一定量的空气。随着压力的逐渐降低，液体当中的气体溶解度会变小，生成气泡.当气泡破裂时，气体高速撞击到零件的表面上，导致叶轮的损坏，其破坏力相当强。这种现象称为气蚀现象。
3、汽蚀 液体在一定温度下，降低压力至该温度下的汽化压力时，液体便产生汽泡。把这种产生气泡的现象称为汽蚀。汽蚀溃灭 汽蚀时产生的气泡，流动到高压处时，其体积减小以致破灭。
4、气蚀产生的原因是入口压力小于流体输送温度下的饱和蒸汽压。
5、什么是气蚀现象？产生气蚀现象的原因是什么？。当离心泵的进口压力小于环境温度下的液体的饱和蒸气压时，液体中有大量蒸汽逸出，并和气体混合形成许多小气泡。
6、在气泡凝结的同时，液体质点将以高速填充空穴，发生互相撞击而形成水击这种现象发生在固体壁上将使过流部件受到腐蚀破坏，上述产生气泡和气泡破裂使过流部件遭到破坏的过程就是泵中的汽蚀过程。气蚀简介 气蚀又称穴蚀。
气缚与气蚀有什么不同?
1、气蚀和气缚是液体在管道或泵中传输时产生的两种不同的现象。
2、这种现象叫气蚀现象。\x0d\x0a气缚现象_\x0d\x0a离心泵启动时，若泵内存有空气，由于空气密度很低，旋转后产生的离心力小，因而叶轮中心区所形成的低压不足以将储槽内的液体吸入泵内，虽启动离心泵也不能输送液体。
3、这种现象叫气蚀现象。 气缚现象_ 离心泵启动时，若泵内存有空气，由于空气密度很低，旋转后产生的离心力小，因而叶轮中心区所形成的低压不足以将储槽内的液体吸入泵内，虽启动离心泵也不能输送液体。
4、气缚和气蚀是液体中发生的一种流体动力学现象，它们的发生原因和表现形式不同。气缚是指由于液体中存在气体，导致液体流动时产生的一种现象。
5、气蚀的特征是先在金属表面形成许多细小的麻点，然后逐渐扩大成洞穴。
6、气缚表示离心泵无自吸能力，所以必须在启动前向壳内灌满液体.气蚀又称穴蚀。流体在高速流动和压力变化条件下，与流体接触的金属表面上发生洞穴状腐蚀破坏的现象。
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